મે અને જૂનની શરૂઆતમાં, યુરોપિયન બંદરોની ભીડ પહેલેથી જ દેખાઈ ગઈ છે, અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમી પ્રદેશમાં ભીડમાં નોંધપાત્ર રાહત થઈ નથી.ક્લાર્કસન્સ કન્ટેનર પોર્ટ કન્જેશન ઇન્ડેક્સ મુજબ, 30 જૂન સુધીમાં, વિશ્વના 36.2% કન્ટેનર જહાજો બંદરોમાં ફસાયેલા હતા, જે રોગચાળા પહેલા 2016 થી 2019 સુધીમાં 31.5% હતા.#પેપર કપ પંખો

વાસ્તવમાં રોગચાળા બાદ બંદરની ભીડની સમસ્યાનો સંપૂર્ણ ઉકેલ આવ્યો નથી.ગયા વર્ષના ઉત્તરાર્ધમાં નૂર દરોમાં વધારો થવાનું એક કારણ એ છે કે બંદરની ભીડને કારણે જહાજોની સમયસરતામાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે, કન્ટેનર શોધવું મુશ્કેલ છે અને પુરવઠો અને માંગ સંતુલિત નથી.

તાજેતરમાં, બહુવિધ બંદરો પર હડતાલને કારણે ઓપરેશન પ્લાન વધુ ખોરવાઈ ગયો છે.વર્તમાન પરિસ્થિતિ અસ્થાયી રૂપે હળવી થઈ હોવા છતાં, હડતાલની અનુવર્તી અસર ચાલુ રહેશે, જેના પરિણામે કન્ટેનર જહાજોની અસરકારક ક્ષમતામાં સંકોચન થશે.

ગયા વર્ષ કરતાં અલગ, જે પોર્ટ ભીડ સાથે હતું તે નૂર દરમાં વધારો ન હતો, પરંતુ અડધા વર્ષમાં નૂર દરમાં ઘટાડો અને માંગમાં વધારો અપેક્ષા મુજબ સારો ન હતો.

પોર્ટ ભીડ વધુ તીવ્ર બને છે

આ વર્ષે જૂનમાં, યુરોપના સૌથી મોટા બંદર રોટરડેમ બંદર પર કટોકટી હતી, બેકલોગ વધુ ખરાબ થઈ રહ્યો હતો અને મોટી સંખ્યામાં ખાલી કન્ટેનર સમયસર ઉપયોગમાં લઈ શકાયા ન હતા.#pe કોટેડ પેપર રોલ

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કિનારે આવેલા બંદરો અને મેક્સિકોના અખાત, જે એટલાન્ટિક મહાસાગર દ્વારા રોટરડેમ બંદરથી અલગ પડેલા છે, ત્યાં પણ બર્થ માટે રાહ જોઈ રહેલા કન્ટેનર જહાજોથી ભીડ છે.મરીનટ્રાફિક જહાજ ટ્રેકિંગ ડેટા અને કેલિફોર્નિયાના જહાજની કતારોના વિશ્લેષણ દર્શાવે છે કે 8 જુલાઈના રોજ 125 કન્ટેનર જહાજો ઉત્તર અમેરિકન બંદરોની બહાર કૉલ કરવા માટે રાહ જોઈ રહ્યા હતા, જે એક મહિના અગાઉના 92 જહાજો કરતાં 36 ટકાનો વધારો છે.

યુરોપના બંદરો પર દિવસોથી ભીડ જારી છે.6 જુલાઈના રોજ જર્મનીમાં કિલ ઈન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર વર્લ્ડ ઈકોનોમિક્સ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ કીલ ટ્રેડ ઈન્ડિકેટર ડેટા દર્શાવે છે કે જૂનથી, વૈશ્વિક નૂર ક્ષમતાના 2% થી વધુ ઉત્તર સમુદ્રમાં અટકી ગઈ છે.પેપર કપ માટે #pe કોટેડ પેપર રોલ

શિપ બર્થિંગમાં વધારો થયા પછી, શિપિંગ કંપનીઓના સમયની પાબંદી દરમાં ઘટાડો થયો.શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ જૂન લાઇનર સમયની પાબંદી સૂચકાંક દર્શાવે છે કે જૂનમાં એકંદર સમયની પાબંદી દરમાં થોડો વધારો થવાના કિસ્સામાં, પ્રસ્થાન સેવા અને ડિલિવરી સેવા માટે એશિયા-યુરોપ રૂટનો સમયની પાબંદી દર 18.87% અને 18.87 છે. અનુક્રમે %.26.67%, મે થી અનુક્રમે 1.21 ટકા પોઈન્ટનો વધારો અને 7.13 ટકા પોઈન્ટનો ઘટાડો.

ચીન-યુએસ રૂટ પર લોંગ બીચ અને લોસ એન્જલસના બંદરો પર ભીડ વધુ રહે છે.કેટલાક વિશ્લેષકોએ જણાવ્યું હતું કે 1 જૂન પછી શાંઘાઈ બંદરની ક્ષમતા પુનઃપ્રાપ્ત થવા સાથે, ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમમાં લાઇનર જહાજોની સંખ્યામાં ઝડપથી વધારો થયો છે.આ જહાજો જુલાઈમાં એકાગ્રતાથી આવ્યા હતા અને યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ બંદરોની ભીડ ફરી વળી છે.#pe કોટેડ પેપર કપ રોલ પેપર

ખાસ કરીને, યુએસ શિપિંગ મીડિયાના અહેવાલો અનુસાર, 11 જુલાઈ સુધીમાં, પોર્ટ ઓફ લોંગ બીચ પર નવ દિવસ કે તેથી વધુ સમય માટે 28,723 કન્ટેનર હતા, જે ઑક્ટોબરના અંતમાં કુલ કન્ટેનર કરતાં 9% વધુ હતા.અગાઉના 12 દિવસોમાં લાંબા સમય સુધી પાર્ક કરાયેલા કન્ટેનરની સંખ્યામાં 40%નો ઉછાળો જોવા મળ્યો હતો.

હજુ પણ, લોસ એન્જલસનું બંદર ભીડ પછી હળવા થવાના સંકેતો દર્શાવે છે, ઉપભોક્તા ચીજવસ્તુઓની ઊંચી માંગમાં ધીમી વૃદ્ધિને કારણે દરિયાઈ નૂર પર દબાણ ઓછું થયું છે, અને એશિયાથી ઉત્તર અમેરિકાના પશ્ચિમ કિનારે નૂર દર વર્ષની શરૂઆતથી લગભગ અડધા થઈ ગયા છે.

જો કે, એ નોંધવું જોઇએ કે પશ્ચિમ અમેરિકન બંદર જૂથના વિવિધ બંદરોના લાઇનર સમયની પાબંદીનો દર જૂનમાં અગાઉના સમયગાળા કરતાં વધુ કે ઓછો વધ્યો હોવા છતાં, રેલ્વે કામદારોની હડતાલને કારણે, વેનકુવર પોર્ટમાં જહાજોનો સરેરાશ સમય હતો. સૌથી લાંબી 8.52 દિવસ;લોસ એન્જલસ પોર્ટમાં જહાજો બંદરમાં સરેરાશ સમય 6.13 દિવસ છે;લોંગ બીચ પોર્ટના બંદરમાં સરેરાશ સમય 5.71 દિવસ છે.#pe કોટેડ પેપર કપ કાચા માલના રોલ જથ્થાબંધ

કામદારોની હડતાલ અવરોધમાં વધારો કરે છે

જર્મન ડોકવર્કર્સ દ્વારા 48 કલાકની હડતાળ 14 જુલાઈથી શરૂ થઈ હતી અને શનિવારે સવારે 6 વાગ્યે સમાપ્ત થઈ હતી.લગભગ 12,000 ગોદી કામદારો હડતાળમાં ભાગ લેશે, જેમાં જર્મનીના મુખ્ય કન્ટેનર બંદરો જેમ કે પોર્ટ ઓફ હેમ્બર્ગ, બ્રેમરહેવન અને વિલ્હેલ્મશેવનના દૈનિક કામકાજને ભારે અસર થશે.40 વર્ષમાં જર્મનીની આ સૌથી લાંબી બંદર હડતાલ છે.# pepar કપ કાચો માલ

હૈટોંગ ફ્યુચર્સ દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર, તાજેતરની વારંવારની હડતાલ અને મજૂર પુરવઠાના અભાવે ફરી એકવાર બંદરની ભીડ વધુ ખરાબ થઈ છે.પોર્ટમાં વર્તમાન ક્ષમતા 2.15 મિલિયન TEU છે, જે જુલાઈની શરૂઆતથી 2.8% અને જૂનની સરેરાશથી 5.7% વધારે છે.જર્મનીના રોટરડેમ બંદરમાં કન્ટેનર જહાજોની નવીનતમ સંખ્યા લગભગ 37 છે, અને કુલ ક્ષમતા વધીને 247,000 TEU થઈ ગઈ છે, જે જૂનની સરેરાશ કરતાં 13% વધારે છે.

મેર્સ્કના જણાવ્યા અનુસાર, જર્મન ટર્મિનલ્સ પર 48 કલાકની હડતાલની સીધી અસર બ્રેમરહેવન, હેમ્બર્ગ અને વિલ્હેલ્મશેવનમાં તેની કામગીરી પર થઈ હતી.હડતાલ પછી, શિપિંગ કંપનીઓ ઉત્તરીય યુરોપમાં તેમના શિપિંગ સમયપત્રકને સમાયોજિત કરવામાં વ્યસ્ત છે, જેના પરિણામે વધુ ખાલી સફર થવાની અપેક્ષા છે.સેન્ટ્રલ એસોસિયેશન ઓફ જર્મન સીપોર્ટ કંપનીઝ (ZDS) અને યુનિયનો વચ્ચે વધુ વાટાઘાટો 26 ઓગસ્ટ સુધી થશે.#કાચા માલના પેપર કપ

હડતાલ ઉપરાંત, રોટરડેમ બંદરમાં કામદારોની અછત પણ બંદરના વધુ વિકાસને મર્યાદિત કરી રહી છે.પોર્ટ ઓફ રોટરડેમના સીઈઓ એલાર્ડ કેસ્ટેલીને તાજેતરમાં મીડિયાને જણાવ્યું હતું કે પોર્ટના વિકાસ સાથે, હાલમાં પોર્ટ ઓફ રોટરડેમમાં 8,000 જોબ ગેપ છે.

તે જ સમયે, 13 જુલાઈના રોજ, સ્થાનિક સમય અનુસાર, લોસ એન્જલસ વિસ્તારમાં કેટલાક ડ્રાઇવરોએ હડતાળની જાહેરાત કરી, જે પહેલેથી જ તંગ સપ્લાય ચેઇન પર દબાણ ઉમેર્યું.લોસ એન્જલસ બંદરના તાજેતરના ડેટા અનુસાર, 13 જુલાઈ સુધીમાં, બંદર પર મોકલવા માટે 32,412 રેલ કન્ટેનર રાહ જોઈ રહ્યા હતા, જેમાંથી 20,533 નવ દિવસ કે તેથી વધુ સમયથી ફસાયેલા હતા.

શું "બોક્સ શોધવાનું મુશ્કેલ" પાછું આવશે?

શિપિંગ ક્ષેત્રમાં, કોઈપણ અસમર્થ લિંક સમગ્ર સપ્લાય ચેઇનમાં ભીડનું કારણ બનશે.તાજેતરમાં બંદરની ભીડને કારણે ખાલી કન્ટેનરના પરિભ્રમણ પર દબાણ આવ્યું છે.

કીલ ખાતેના વેપાર સૂચકાંકોના વડા વિન્સેન્ટ સ્ટારમરના જણાવ્યા અનુસાર, વિશ્વ વેપારે જૂનમાં થોડો હકારાત્મક વલણ દર્શાવ્યું હતું, પરંતુ ભારે ભીડ, ઊંચા પરિવહન ખર્ચ અને પરિણામે સપ્લાય ચેઇનની મુશ્કેલીઓએ માલના વિનિમયને અવરોધ્યો હતો.

તેમણે વધુમાં જણાવ્યું હતું કે એકવાર મોટા પ્રમાણમાં કાર્ગોનો ઢગલો થઈ જાય તો પોર્ટ, કન્ટેનર યાર્ડ અને ઈનલેન્ડ સિસ્ટમમાં ઘણું દબાણ આવશે અને આ જંગી દબાણ ઘણા વર્ષો સુધી ચાલુ રહેશે.પરિણામે, ટર્મિનલ પર ખાલી કન્ટેનરોનો ઢગલો થઈ રહ્યો છે, અને વધુ ને વધુ કન્ટેનર આગળ અને પાછળ જઈ રહ્યા છે, જેમાં મોટી સંખ્યામાં કન્ટેનર એશિયામાં પાછા મોકલવામાં આવશે.#પેપર કપ ચાહક કાચો માલ

મેર્સ્ક દ્વારા અગાઉ બહાર પાડવામાં આવેલી માહિતી એ પણ દર્શાવે છે કે 30 જૂનની શરૂઆતમાં, વાનકુવર યાર્ડનો ઉપયોગ દર 100% ને વટાવી ગયો છે, અને કન્ટેનર દફનાવવામાં આવ્યું છે.8 જુલાઈના રોજ કન્ટેનર યાર્ડનો ઉપયોગ દર 113% પર પહોંચ્યો હતો.

ચાઈના તાઈકાંગ ઓશન શિપિંગ એજન્સી કંપની લિમિટેડના જનરલ મેનેજર ઝાંગ ડેજુને જિમિયન ન્યૂઝને જણાવ્યું હતું કે ગંતવ્ય બંદર ગીચ થઈ ગયા પછી, પોર્ટમાં ભારે કન્ટેનરનો સંગ્રહ સમય, અનપેકિંગ સમય સહિત, ઘણો વધારો થશે, જે પણ મતલબ કે કન્ટેનરનો ઓપરેટિંગ સમય ઘણો વધી જશે, પરિણામે નિકાસના ખાલી બોક્સની અછત થશે.

વર્તમાન પરિસ્થિતિની વાત કરીએ તો, વિશ્વની સૌથી મોટી કન્ટેનર લાઇનર કંપની, મેડિટેરેનિયન શિપિંગ (MSC) ના ચીફ ઓપરેટિંગ ઓફિસર ક્લાઉડિયો બોઝોએ જણાવ્યું હતું કે એવી અપેક્ષા છે કે આગામી થોડાક સમયમાં પરિસ્થિતિ વધુ વણસી શકે છે. મહિના, અને વર્તમાન ભીડની સ્થિતિ બાકીના 2022 સુધી ચાલુ રહેશે.

ભીડ એ નૂર દરમાં વધારો કરવા માટેનું મુખ્ય પરિબળ છે.SDIC Anxin Futures Research Institute દ્વારા એક વિશ્લેષણ અહેવાલ દર્શાવે છે કે યુરોપીયન અને અમેરિકન બંદરોની બગડતી ભીડ ફરી એકવાર વર્તમાન શિપિંગ ક્ષમતાને મર્યાદિત કરશે અને બજારમાં અસરકારક શિપિંગ ક્ષમતાના પુરવઠાને અસર કરશે.આગામી પીક શિપિંગ સીઝન પર સુપરઇમ્પોઝ્ડ, તે ટૂંકા ગાળામાં નૂર દરો માટે ચોક્કસ સમર્થન બનાવશે..વધુમાં, ઉનાળુ વેકેશન શ્રમબળને વધુ ચુસ્ત બનાવી શકે છે, અને રાઈનનું પાણીનું સ્તર ઘટી જવાથી આંતરદેશીય પરિવહનને પ્રતિબંધિત કરે છે, જે બંદરની ભીડને વધુ બગડવાનું જોખમ પણ વધારે છે.

આમ છતાં, નૂર દરમાં વર્તમાન ડાઉનવર્ડ ટ્રેન્ડમાં ખાસ ફેરફાર થયો નથી.શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જના તાજેતરના ડેટા અનુસાર, કન્ટેનર ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ (SCFI) 1.67% ઘટીને 4074.70 પોઈન્ટ પર પહોંચ્યો છે, જેમાંથી યુએસ-વેસ્ટર્ન રૂટમાં સૌથી વધુ નૂર જથ્થાના નૂર દરમાં 3.39%નો ઘટાડો થયો છે અને તે નીચે આવી ગયો છે. US$7,000 પ્રતિ 40-ફૂટ કન્ટેનર.6883 યુએસ પર આવો.નવીનતમ ડ્રુરી ઇન્ડેક્સ એ પણ દર્શાવે છે કે શાંઘાઈથી લોસ એન્જલસ સુધીના સ્પોટ ફ્રેઇટનું સાપ્તાહિક મૂલ્યાંકન US$7,480/FEU છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 23% નીચું છે.આ મૂલ્યાંકન નવેમ્બર 2021 ના ​​અંતમાં $12,424/FEU ની ટોચથી 40% નીચે છે, પરંતુ હજુ પણ 2019 માં સમાન સમયગાળાના દર કરતાં 5.3 ગણું વધારે છે.પેપર કપ ફેન માટે #pe કોટેડ પેપર કાચો માલ

આ ઘટાડો વેપારની માંગમાં મંદી સાથે અસંબંધિત નથી.ઝાંગ ડેજુને જણાવ્યું હતું કે આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં શાંઘાઈમાં રોગચાળો ફાટી નીકળ્યો ત્યારે કંપનીએ માલ પહોંચાડવા માટે શિપર્સને સતત સંકલન અને મદદ કરવાની જરૂર હતી.હવે જ્યારે માંગ ધીમી પડી છે, ત્યારે શિપિંગ કંપનીઓ માટે માલ શોધવાનું ચાલુ રાખવું જરૂરી છે.અન્ય ફોરવર્ડર્સ સાથે સમાન ફેરબદલ આવી છે.જ્યાં સુધી વર્તમાન પરિસ્થિતિનો સંબંધ છે, નૂર સંબંધિત વિવિધ પરિબળો એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે, અને ભાવિ વલણ બહુ સ્પષ્ટ નથી.

SDIC Anxin Futures Research Instituteનો ઉપરોક્ત વિશ્લેષણ અહેવાલ માને છે કે નૂર દર પ્લેટફોર્મ રેન્જમાં વધઘટ જાળવી રાખશે, અને પુનઃપ્રાપ્તિ પણ કરશે, પરંતુ ગયા વર્ષે પીક સીઝનમાં વધતા નૂર દરનું ગરમ ​​બજાર પુનઃઉત્પાદન કરવું મુશ્કેલ છે.#પેપર કપ ફેન, પેપર કપ રો, પે કોટેડ પેપર રોલ – દિહુઇ (nndhpaper.com)